Пройдя таможенный и пограничный контроль, через Мариуполь заехали в Украину. Первое, что мы увидели – были ветровики (возможно, их по научному называют немного по другому, но мы назвали их так). Как оказалось впоследствии, так называемые «ветровики» стоят на всей территории Крыма (да я думаю, что и по всей территории Украины). В общем , хохлы экономят на всем, даже электричество вырабатывают из воздуха.
 

А впереди нас ждал гаишник. Вернее, даишник (т.к. там DAI  – «Державна автомобільна інспекція»). Первый же «даишник» оказался мой. В общем, как мы поняли и увидели – им всем пофик на полную тонировку (которая, кстати, у них и не запрещена), ближний свет у них не включают, не пристегиваются, свободно ездят по встречке, пересекая двойные сплошные. Самое главное и основное нарушение – это езда по полосам и соблюдение разметки.  В общем , повернула я где-то не со своего ряда, и – здравствуйте «DAI». Но опыт общения с российскими гаишниками не прошел даром и мило поулыбавшись «даишникам» и, поговорив «за жизнь», мы разъезжаемся. Теперь наше внимание было полностью приковано к дороге и разметке. Однако и это нас не спасло и на выезде из Мариуполя, на кольце (кстати, в Украине везде кольцевое движение, которое очень сильно напрягало), я снова попадаю в лапы «даишника». Со слов «даишника» (чисто субъективное мнение человека, который находился на расстоянии не менее 100 метров от нас), я повернула на кольцо не со своего ряда, но с кольца выехала правильно. Хотя я ехала по полосе, где движение было прямо и налево (а я уходила прямо), но, тем не менее, по словам «даишника» я должна была уйти только налево, а прямо не могла, но не став спорить с представителем власти и в очередной раз мило улыбнувшись, мы разъехались. Если бы не мое умение общаться с гаишниками, то на штрафах в Украине я бы просто разорилась (в среднем, штраф начинается от 250 гривен).
Дальше мы решили  проехать по Арбатской стрелке, протяженностью около 120 км, которая находится вдоль Азовского моря. Иной раз сужение дороги доходило до нескольких десятков метров. Едешь и видишь – справа от тебя Азовское море, а слева озеро Сиваш . Ощущения непередаваемые. Единственное,  что напрягало – под колесами ракушечник, по которому едешь и машину трясет не по детски и так на протяжении всех 120 км.
                        

Вспомнив, что у нас есть запас бензина для бензопилы, выливаем в бак последние 1,5 литра . Трогаемся, проезжаем несколько сот  метров и вдруг на повороте за деревьями видим заправку. Ураааа!!!!!!! Спасение!!! Заправившись, продолжаем путь. Без происшествий добираемся до Феодосии, где видим в небе парад воздушных шаров,

проезжаем через Коктебель и Судак, в поисках лагеря, координаты которого почему-то указаны в  200 метрах от берега в глубине моря. Уже в потемках и чуть не свернув шею на горной дороге , нашли лагерь, в котором кроме охранника  никого не было (т.к. все участники все еще были в горах и вернулись поздно ночью, когда мы, уже не выдержав и не дождавшись их, легли  спать). Утром, проснувшись и познакомившись с другими экипажами  экспедиции из Ростова, Воронежа и Кирова  (кстати, некоторые в этот день разъехались по домам) и у нас осталась саратовская  банда (АртОфф с Китами, Апокалипсис с семьей и мы с Аберратом), экипаж  орга Дмитрия Колесникова из Воронежа и еще одна машина из Ростова на Дону .

Что  я могу сказать… Да ничего. Слова не передадут тех ощущений и эмоций, которые мы испытали, тех запахов, которые мы почувствовали, тех видов, которые мы увидели. Правда,  немного подвел шевик, у которого при очередном затяжном крутом подъеме лопнул расширительный бачок. Но скотч рулит и, обмотав в несколько слоев бачок, продолжаем движение. Накатавшись, возвращаемся в лагерь.
На следующее утро, в поисках магазина автозапчастей объезжаем весь Судак. Нет!!! Ни одного автомобильного магазина. Можно купить сотни видов крымского вина, миллион пляжных принадлежностей, обменять валюту, сходить на экскурсию в Судакскую крепость, искупаться в море, но отремонтировать машину не получится. Кстати, я так и проездила – периодически доливая тосол и обматывая скотчем бачок, мы протянули и даже вернулись в Саратов, не отремонтировав машину. Пока на данный момент это единственная поломка, но я еще не заезжала на СТО с целью диагностики шевика, так что я не могу еще сказать про поломки и ремонт машины. Но вроде все нормуль, надеюсь, на станции мне скажут то же  самое.
В этот же вечер, накатавшись, мы меняем место дислокации и перебираемся дальше по маршруту, в поселок Канаку , на новое место базирования лагеря.
В принципе, долго мы нигде не задерживались – две-три ночевки на одном месте  и дальше по маршруту.
В общей сложности, мы проехали по всему Восточному и Южному  побережью Крыма, посетив очень много красивейших мест (горный массив Демерджи́-яйла́ , плато Ай-Петри, Никитский ботанический сад, Ялтинский зоопарк, Ялтинскую поляну сказок, Ласточкино гнездо, дегустационный  комплекс винного завода Массандра, Алуштинский аквариум, Мраморную пещеру, тропу Голицына, покорили много горных вершин, поднялись по Еврейской тропе, увидели долину Приведений, гору Екатерины, Воронцовский  и другие дворцы, побывали в Балаклаве в подземном  доке ремонта подводных лодок, увидели весь Черноморский и Российский флот в Севастополе, побывали в столице Крыма -  Симферополе, да и кучу других мест, от посещения которых остались незабываемые впечатления и почти 2 тысячи фотографий).
В предпоследний  день, поднявшись по Еврейской тропе на горное плато Ай-Петри высотой 1200 м  и накатавшись по горным и лесным дорожкам, нашли небольшую  лужу, в которой до нас колбасились  кабаны. Проехать мимо мы не смогли (мы же джипперы!!!). Данная лужа не была взята ни кем – ни патриком с нескольких попыток, ни мной, ни джимником орга. Копались, буксовали, вытаскивали друг друга, заезжали еще раз, но так и не смогли самостоятельно пересечь эту грязевую преграду. Когда мы на следующий день приехали на мойку, то вызвали кучу эмоций у обслуживающего персонала, т.к. они были очень удивлены видом нашей машины, которая была безумно грязная и с нее даже сутки спустя отваливались куски грязи. Пока мылся шевик, на мойке за это время помылись 3 машины (так что представьте объем грязи на нашей машине).
А последнюю ночь мы с Аберратом провели на песчаном пляже берега Черного моря в районе Севастополя  (все разъехались по домам, а мы решили еще немного задержаться в Крыму, т.к. не смогли просто взять и уехать оттуда). Передать словами те ощущения, впечатления и описание природы, которые окружали нас тогда я не смогу. Это просто останется у нас в памяти.

Хочу выразить благодарность всем за данную экспедицию. Для меня она была очень серьезной, и я получила колоссальный опыт езды в горах, за что особое спасибо Аберрату за своевременные  советы и помощь  в определенных ситуациях (стрессовых, экстремальных, да и вообще), Дмитрию Колесникову за столь интересный маршрут и вообще организацию данной экспедиции, ну и соответственно все присутствующим – ArtOFF с Китами, Апокалипсису, и  особый респект Андрею с Оксаной.
Если брать маршрут – то в итоге у нас получилось приблизительно 4300 км (из них около 3300 дорога из Саратова и обратно), остальное – горы, путешествия, серпантины), израсходовано бензина 460 литров, общий расход составил 10,9 л/100 км (это и трасса, и горы, и колбасня везде).
Я надеюсь, что дальше будет еще  интереснее!!!!!!!!!
Ну вот вкратце вроде все. Если что вспомним, то расскажем обязательно, т.к. данные 12 дней сентября для нас были незабываемые.